中新網12月17日電 17日，商務部召開例行新聞發布會，新聞發言人高峰介紹說，12月6-11日，中歐雙方舉行了第35輪投資協定談判。雙方聚焦文本和清單遺留問題進行了磋商，取得了重要進展。雙方團隊將為實現雙方領導人確定的談判目標繼續努力。
資料圖：商務部新聞發言人高峰。中新社記者 趙雋 攝
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(經濟觀察)瑞幸咖啡造假案1.8億美元達成和解 監管部門處罰或未結束
中新社北京12月17日電 (記者 王慶凱)瑞幸咖啡造假案有新進展。17日凌晨消息，當地時間周三，美國證券交易委員會(SEC)表示，針對造假指控，瑞幸咖啡同意支付1.8億美元(近12億元人民幣)達成和解。
資料圖：瑞幸咖啡店。 殷立勤 攝
瑞幸咖啡在隨後的官方聲明中表示，公司已經和SEC就特定前高管和員工的偽造交易行為調查達成和解。
今年上半年，瑞幸咖啡自爆公司財務造假，涉及銷售額約22億元人民幣。隨後瑞幸咖啡深陷旋渦。6月29日，瑞幸咖啡從美股退市，緊接着迎來中國監管機構的調查處罰。
資本逐利性決定了一旦有適當的利潤，它就膽大起來。這在“瑞幸咖啡造假案”中體現得淋漓盡致。
中國官方調查显示，為了逐利，瑞幸咖啡拉上43家“幫凶”，開展了長達一年多時間、系統性的造假工程。虛構上億訂單、虛增收入、虛假交易，甚至不惜偽造銀行流水。
中國國家市場監督管理總局10月12日發布的“瑞幸咖啡造假案”行政處罰決定書显示，瑞幸咖啡(中國)有限公司和瑞幸咖啡(北京)有限公司為獲取競爭優勢及交易機會，虛假提升了瑞幸咖啡2019年度相關商品銷售收入、成本、利潤率等關鍵營銷指標。在其它公司協調下，累計製作虛假咖啡卡券訂單1.23億單。
此前，國家市場監督管理總局發布了“瑞幸咖啡造假案”5家主要參與公司的行政處罰決定書，對5家公司各處以200萬元人民幣的行政罰款。
如此系統、大規模、長時間的業務、財務造假，是瑞幸自己能完成的嗎？
顯然不是。國家市場監管總局在查辦該案時還發現，北京車行天下諮詢服務有限公司、北京神州優通科技發展有限公司等40多家公司，與瑞幸公司合謀造假。
記者梳理這些公司發現，都或多或少與瑞幸咖啡前董事長陸正耀以及神州系有牽扯。陸正耀也因此得到處罰。
工商信息显示，被通報的北京神州優通科技發展有限公司、北京車行天下諮詢服務有限公司皆為神州系關聯公司。陸正耀正是神州優車董事長兼CEO。
法律人士認為，上述三公司行為違反了《中華人民共和國反不正當競爭法》第八條第二款“經營者不得通過組織虛假交易等方式，幫助其他經營者進行虛假或者引人誤解的商業宣傳”之規定，構成幫助虛假宣傳行為。
據記者了解，國家市場監管總局目前已對“瑞幸咖啡造假案”中的45家公司罰款6100萬元人民幣。
瑞幸咖啡雖然本次支付1.8億美元與美國證券交易委員會達成和解。但多位分析人士認為，中國監管系統的處罰還未結束。
“瑞幸咖啡”可能會收到財政部的罰單。此前財政部表示，已基本完成對瑞幸咖啡公司境內2家主要運營主體成立以來的會計信息質量檢查。檢查發現，自2019年4月起至2019年末，瑞幸咖啡公司通過虛構商品券業務增加交易額22.46億元人民幣。
據《中華人民共和國會計法》第四十三條，偽造、變造會計憑證、會計賬簿，編製虛假財務會計報告，構成犯罪的，將依法追究刑事責任。如對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，可以處三千元以上五萬元以下罰款，其中的會計人員，五年內不得從事會計工作。
瑞幸咖啡還有可能收到稅務部門的罰單。根據《中華人民共和國稅收征管法》第六十四條，納稅人、扣繳義務人編造虛假計稅依據的，由稅務機關責令限期改正，並處五萬元以下的罰款。
業內人士認為，瑞幸的納稅信用等級還可能會被降級，並被稅務列入重點監控對象，提高監督檢查頻次。稅務部門還會建議相關部門在經營、投融資、進出口、生產許可、資質審核等方面予以限制或禁止。(完)
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新華社長沙12月17日電(記者白田田、史衛燕)入冬以來，湖南電力供應“告急”。近日，湖南省發改、電力等部門通過啟動有序用電、加大電煤調運、加強電網維護等多種措施，全力確保電力可靠供應和電網平穩運行。
今年入冬以來，湖南電網最大負荷3150萬千瓦，創冬季歷史新高。受電煤減少、水庫水位下降等因素影響，湖南電力供應出現較大缺口，長沙等多地已開展有序用電工作。
記者了解到，為應對迎峰度冬能源需求快速增長局面，湖南成立了工作專班，有關部門正在加強煤電油氣運行調度，積極協調山西、陝西等地煤炭鐵路運力，確保火電機組滿發穩發，同時做好水電科學調度。
湖南省發改委有關負責人介紹，目前，湖南省統調火電機組全額併網發電，甘肅、三峽等特超高壓線路滿負荷送電湖南，電煤庫存能基本滿足全省14家統調火電企業近段時間用煤需求。
在電網運行方面，國網湖南省電力有限公司部署了800餘支搶修隊伍，1.2萬餘人24小時待命，確保以最快速度開展應急搶修。
國網湖南省電力有限公司有關負責人表示，電力部門將密切跟蹤電力供需形勢變化，把有序用電措施細化到線路、客戶、負荷、時段及相關責任人，全力確保民生用電需求。
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中新網雅加達12月17日電 (記者 林永傳)17日，印尼雅萬高鐵首批6809.6噸50米長鋼軌開始在該國芝拉扎港口卸裝轉運，為雅萬高鐵焊軌和鋪軌創造了條件。
該批鋼軌從中國歷經半個多月海上運輸后，於16日晚抵達印尼芝拉扎港口。這是在印尼當地新冠肺炎疫情持續蔓延的形勢下，項目各方克服疫情影響、推進項目建設取得的又一重要進展。
圖為鋼軌被轉運至鋼軌存放區。 中新社發 游啟濤 供圖
雅萬高鐵全長142.3公里，雙線設計，最高設計時速350公里，使用鋼軌總量約3.79萬噸，全部從中國進口，是中國首次向海外市場大批量出口50米鋼軌。
該批鋼軌運抵芝拉扎港后，將在專用存儲場地進行短期存儲，通過印尼既有窄軌鐵路運輸至萬隆市蘭澤可車站，經鋪軌基地聯絡線最終到達德卡魯爾動車段焊軌基地，最終焊接為500米長鋼軌后，用於雅萬高鐵無縫線路的鋪設。
限於印尼當地運輸條件，負責雅萬高鐵全線鋪軌工程的中國電建市政集團於今年3月份完成了印尼芝拉扎港的改造，使之具備50米鋼軌卸船、倒運、存儲及裝車能力；因印尼當地沒有長鋼軌運輸經驗，上月該集團聯合中國鐵道科學研究院，首次利用當地窄軌鐵路開展50長鋼軌運輸試驗，成功打通鋼軌運輸通道。
目前，雅萬高鐵鋪軌基地主要功能區基本建成，焊軌生產線設備已安裝完成並開始調試，500米鋼軌轉運、存放設備及區域基本建成，具備接收鋼軌條件。首批鋼軌運抵印尼，為加快推進雅萬高鐵建設提供了強有力支持。(完)
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中新網北京12月17日電 (記者 張素)有報道稱美國向太平洋島國發出警告，稱華為海洋網絡有限公司在競標海底電纜項目中對太平洋島國造成安全威脅。中國外交部發言人汪文斌17日在例行記者會上對此作出回應。
汪文斌說，中國政府鼓勵中國企業按照市場原則和國際規則，在遵守當地法律的基礎上開展對外投資合作。美方的有關說法完全是對中國企業的抹黑，是為自己無理打壓中國高科技企業編造借口。
“中國從來沒有也不會要求企業或個人通過安裝‘後門’等形式，為中國政府採集或提供外國的數據、信息和情報。”汪文斌進一步指出，中國華為公司是世界上第一個公開承諾願簽署“無後門協議”、也是唯一接受第三方檢測和監督的電信公司。
汪文斌說，恰恰是美方自己，從“稜鏡門”曝光至今，在全球範圍內對包括其盟友在內的國家進行大規模網絡竊密，是臭名昭著的“黑客帝國”和竊密帝國。前不久，丹麥媒體曝光，美方有關機構對丹麥政府部門實施監控，對途經丹麥通信光纜上的隱私數據和信息進行搜集。
“美國這種污衊別人、美化自己的伎倆，我想任何世人都看得清清楚楚。”汪文斌說，無論美方如何抹黑，都掩蓋不了其對競爭對手進行政治打壓的事實，也阻擋不了中國企業發展進步的腳步。(完)
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中新社台北12月17日電 一赴台表演的莫斯科芭蕾舞團16日出現4例新冠肺炎確診病例。台灣當局“流行疫情指揮中心”17日公告，對該舞團進行全體檢查時再次發現確診病例，表演全數取消。
據中央社、聯合新聞網等台媒報道，指揮中心表示，全團其餘48人中又發現4例新冠肺炎確診病例，均為無癥狀。
該舞團原定將在台北、高雄等地表演12場，約15000張票幾乎全數售盡。表演主辦單位聯合數位文創股份有限公司於16日下午臨時暫停此表演，並表示，此次演出預售票將全部退票、全額退款。
有台媒稱該舞團有成員曾在台北鬧區打卡拍照，可能會造成防疫破口。指揮中心回應，目前疫調正在進行中。
而對於“外來勞工與舞團入境檢疫標準不一”的質疑，指揮中心表示，外來勞工需要深入社區，有群聚感染風險，而舞團表演不存在此問題。
指揮中心當日還公布其他4例境外移入新冠肺炎確診病例，分別來自美國和印尼，目前全台確診累計758例。(完)
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新華社莫斯科12月16日電(記者吳剛)俄羅斯技術集團16日發布公告說，該集團旗下企業研製的伊爾-114-300支線客機16日成功進行了首次飛行。
公告說，此次飛行是在莫斯科附近的茹科夫斯基機場進行的，飛行期間主要測試了飛機的動力裝置、飛行系統的穩定性和操控性等。
俄技術集團總裁切梅佐夫說，伊爾-114-300支線客機將於2022年完成適航取證工作，2023年開始量產。
據塔斯社報道，伊爾-114-300支線客機由俄技術集團旗下的米格飛機製造公司在伊爾-114客機基礎上設計製造；在達到額定最大載客量68人時，其單次飛行的最大航程為1900公里；該飛機安裝数字化新型導航系統，能在複雜氣象條件下起降。
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國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位
關於推動都市圈市域(郊)鐵路
加快發展意見的通知
國辦函〔2020〕116號
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
國家發展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司《關於推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展的意見》已經國務院同意，現轉發給你們，請認真貫徹落實。
國務院辦公廳
2020年12月7日
(此件公開發布)
關於推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展的意見
國家發展改革委 交通運輸部 國家鐵路局 中國國家鐵路集團有限公司
市域(郊)鐵路是連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。發展市域(郊)鐵路，對優化城市功能布局、促進大中小城市和小城鎮協調發展、擴大有效投資等具有一舉多得之效，有利於發揮中心城市輻射帶動作用，有利於擴大公共交通服務供給、有效緩解城市交通擁堵、推進新型城鎮化發展。為推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展，現提出以下意見。
一、總體要求
(一)指導思想。以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，堅持以人民為中心的發展思想，堅持新發展理念，堅持推動高質量發展，順應新型城鎮化發展要求，積極有序推進都市圈市域(郊)鐵路建設，統籌規劃布局，加強資源共享，創新投融資模式，優化運營服務，強化與城市建設有機銜接、深度融合，進一步增強市域(郊)鐵路運營供給能力、提高服務水平，為完善城市綜合交通運輸體系、優化大城市功能布局、引領現代化都市圈發展提供有力支撐。
(二)基本原則。
科學規劃、有序推進。充分發揮市域(郊)鐵路安全可靠、經濟高效、綠色環保的優勢，依據都市圈空間功能布局、產業人口分佈和規劃發展方向，綜合交通需求、財力支撐、生態環保等因素，合理規劃確定路網規模、系統制式、運營模式及投融資模式。
統籌銜接、資源共享。加強市域(郊)鐵路規劃與國土空間、城市群和都市圈、多層次軌道交通、城市綜合交通體系、鐵路樞紐、城市軌道交通等規劃銜接，大力支持利用既有鐵路富餘能力或對既有鐵路適當改造后開行市域(郊)列車，因地制宜規劃新建線路。
明確責任、合作共贏。堅持政府引導、市場運作，強化政策支持和制度保障，充分發揮各方積極性，推動項目共建、資源共享，促進交通擁堵緩解、企業經營合理回報、群眾出行更加便利，創造良好經濟效益和社會效益。
改革引領、協同創新。創新體制機制，完善規劃建設管理和政策法規，創造公平、公正、開放、平等的發展環境，支持地方政府、鐵路企業和其他市場主體在項目建設、資金籌措、運營管理、標準規範等方面加強合作。
二、明確功能定位和技術標準
(三)功能定位。市域(郊)鐵路主要布局在經濟發達、人口聚集的都市圈內的中心城市，聯通城區與郊區及周邊城鎮組團，採取靈活編組、高密度、公交化的運輸組織方式，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求，與幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通形成網絡層次清晰、功能定位合理、銜接一體高效的交通體系。市域(郊)鐵路應突出對都市圈主要功能區的支撐和引導，線路盡可能串聯5萬人及以上的城鎮組團和重要工業園區、旅遊景點等並設站，提高客流聚集能力。
(四)技術標準。市域(郊)鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設計速度宜為100—160公里/小時，平均站間距原則上不小於3公里，早晚高峰發車間隔不超過10分鐘，具體技術標準應根據客流需求、服務範圍、工程條件、用地標準等合理確定。統籌生態環境保護要求和工程環保措施效果，優化選址選線，集約節約通道資源，合理確定新線敷設方式，原則上以地面建設為主，困難路段可考慮採用高架方式，進出樞紐的個別路段可研究採用地下方式。從嚴控制工程造價，新建線路直接工程費用一般不高於同一地區輕軌工程費用的75%。
三、完善規劃體系
(五)責任主體和發展條件。都市圈所在地城市政府是發展市域(郊)鐵路的責任主體。對符合市域(郊)鐵路功能定位和技術標準相關要求的市域快軌、市域快線、市域鐵路等，統籌納入市域(郊)鐵路規劃管理。全面放開改造既有鐵路開行市域(郊)列車的項目實施條件，城市政府和鐵路企業協商決策后即可組織實施。在充分利用既有資源的基礎上，重點支持京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝、長江中游等財力有支撐、客流有基礎、發展有需求的地區規劃建設都市圈市域(郊)鐵路，強化都市圈內中心城市城區與周邊城鎮組團便捷通勤，其他條件適宜地區有序推進。嚴控地方政府債務風險。
(六)規劃編製和管理。都市圈所在地城市政府依據國土空間總體規劃和交通等相關規劃，會同相關方面在深入研究運輸需求、功能定位、規劃銜接、生態環保要求等基礎上，堅持利用既有線路與新建線路相結合，合理確定線網布局，科學編製市域(郊)鐵路建設規劃，明確發展目標、建設規模與時序、系統制式、敷設方式、銜接換乘、資金籌措等，同步做好沿線及站點周邊土地綜合開發規劃方案。規劃範圍主要在城市行政區域內，對具有同城化趨勢、通勤需求較高的毗鄰城市(鎮)可予以延伸覆蓋。跨越城市行政區域的規劃編製及實施由省級發展改革部門做好統籌。都市圈市域(郊)鐵路建設規劃的報批和審核，比照城市軌道交通建設規劃管理的相關規定執行，並做好與國土空間規劃等銜接。
四、有序推進實施
(七)優先利用既有鐵路。結合城市空間布局優化和鐵路樞紐功能調整，加強對既有鐵路資源利用的可行性論證，鼓勵具備條件的城市內部鐵路功能合理外遷，充分挖掘和釋放運力，積極創造條件開行市域(郊)列車。支持通過優化運輸組織、補強既有鐵路、改擴建局部線路、改造站房站台、增建複線支線及聯絡線、增設車站等方式，公交化開行市域(郊)列車。
(八)有序推進新建項目。新建市域(郊)鐵路項目由省級發展改革部門嚴格依據國家批準的規劃按程序審批(核准)，嚴禁以新建市域(郊)鐵路名義變相建設地鐵、輕軌項目。批准新建市域(郊)鐵路項目的城市，要按照功能適應、標準適宜、經濟適用的原則，嚴格落實項目建設條件，深化項目前期工作，加強技術方案比選，合理降低工程投資和運營成本，確保建設時機、規模與城市發展需求、財力相匹配，避免過度超前或重複建設。
(九)加強綜合銜接配套。加強市域(郊)鐵路與幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通一體化銜接，鼓勵多線多點換乘，統籌協調系統制式，推動具備條件的跨線直通運行，充分發揮軌道交通網絡整體效益。強化與機場、公路客站等重要交通樞紐高效銜接，按照零距離換乘、一體化服務和快速集散要求，推進基礎設施、標識信息、運營管理等資源共享、互聯互通。市域(郊)鐵路站點應同步配套建設機動車、自行車通行和停放相關服務設施，並在線路和時刻上與城市內部各種交通方式做好銜接，便捷群眾出行。
五、優化運營管理
(十)實行公交化運輸組織。利用既有鐵路開行市域(郊)列車的，要加強運輸組織協調、客運組織優化，採取增加既有列車停站、提高重要客流集散地停站頻率、增開通勤高峰時段列車等措施，滿足快速通達出行需要。新建市域(郊)鐵路的，應根據客流需求等設置越行條件，盡可能滿足快慢線運輸組織要求，推行“站站停”與“大站停”相結合的靈活運輸組織模式，提供多樣化、便捷化出行服務。
(十一)提升運營服務水平。優化市域(郊)鐵路購票、進出站、乘車等環節的組織模式和流程，依託5G、物聯網、人工智能、大數據等，拓展網絡查詢、移動支付等信息化、智能化應用，提供安全高效、便捷貼心的運輸服務。推進市域(郊)鐵路與其他軌道交通系統安檢互信、資源共享、票制互通、支付兼容，切實提升銜接效率和服務品質。有關城市要完善提升運營服務水平的激勵機制，加強服務標準化建設。
(十二)鼓勵多元化運營管理。創新鐵路企業與地方政府合作方式，通過自主運營、合作運營、委託運營、購買服務等市場化方式，因地制宜、因線施策合理選擇市域(郊)鐵路運營管理模式，實現互利共贏。在確保運營安全的前提下，鼓勵運營主體多元化發展，支持鐵路運輸企業、城市軌道交通運營企業等具有相關經驗的市場主體參與市域(郊)鐵路運營。鼓勵有條件的線路探索網運分離、所有權與經營權分離等模式，支持市場主體通過租用線路時刻和車輛設備等提供運輸服務。
六、創新投融資方式
(十三)拓展資金籌措渠道。創新市域(郊)鐵路市場化投融資模式，全面放開市場准入，培育多元投資主體，支持城市政府與企業共同出資成立一體化投資主體，吸引包括民間資本、外資在內的社會資本參與投資建設和運營管理。加大地方政府投入力度，支持地方政府專項債券用於收益較好的項目建設，研究以線路經過轄區土地出讓收益支持市域(郊)鐵路建設等政策。探索吸引保險資金等長期資本參與投資，支持通過發行企業債券、公司債券、非金融企業債務融資工具等方式融資。鼓勵金融租賃公司創新適合市域(郊)鐵路特點的金融產品和服務方式。
(十四)完善運營補貼機制。堅持市域(郊)鐵路運營公共交通服務屬性，相關城市要指導運營企業結合運輸距離、乘客支付能力等，合理確定多層次、差別化的票價體系，並建立動態調整機制。綜合考慮運營成本、服務質量、供需狀況、財政能力、減免票價等因素，在加強成本規制、收入清算等基礎上，城市政府應對運輸線路作出規範性、制度性補貼安排。初期可通過加大補貼力度引導和支持市域(郊)鐵路順利開行，後期根據綜合開發收益適當補貼運營，或以政府購買服務等方式，實現可持續運營。
(十五)加大綜合開發力度。加大市域(郊)鐵路沿線和站點及周邊土地綜合開發強度，合理確定綜合開發規模和實施方案，統籌地上地下空間複合利用，積極推廣地下空間開發、軌道交通上蓋物業綜合開發等節約用地的技術和模式，打造站城融合綜合體。強化城市政府和鐵路企業開發合作，根據國土空間規劃和用途管控要求，落實用地性質變更等事項，有效盤活既有鐵路站場及周邊可開發鐵路土地資產。創新收益分配機制，鼓勵市域(郊)鐵路相關企業通過物業開發、物業租賃和管理、車站和車輛商業開發等形式，構建綜合開發溢價回收機制，支持市域(郊)鐵路發展。
七、建立持續發展機制
(十六)加強鐵路與地方協商合作。鐵路企業應優化調整路網和樞紐功能分佈，公開線路使用、車站服務等市場化服務收費標準、清算規則，進一步規範接軌等手續辦理，明確具體辦結時限。市域(郊)鐵路運營企業要與城市政府積極協商，制定針對性的運營方案，強化企業運輸安全主體責任，合理劃分企業與政府權責。
(十七)健全技術標準和裝備體系。以節約集約用地為原則，加快制定市域(郊)鐵路用地控制指標，完善市域(郊)鐵路建設運營等相關標準規範體系。支持地方、企業推進相關領域技術與管理創新，加大機車裝備、控制系統等自主研發力度和國產化應用，加快突破關鍵零部件核心技術，完善市域(郊)鐵路列車譜系，建立自主可控的技術裝備體系，提高系統裝備和技術標準的通用性，提升智能化、綠色化水平，打造具有國際競爭力的產業鏈。加強市域(郊)鐵路人才培養，打造一支專業化、高素質的技術人才和管理幹部隊伍。
(十八)強化政府支持保障。國務院有關部門要加強對市域(郊)鐵路規劃建設工作的支持，指導地方科學編製規劃，在用地、環評、安全監管等方面對建設項目給予支持，適時推出一批重點支持的項目。地方有關部門要優化審批流程，提高審批效率，加快要件辦理、項目報批等工作。城市政府要完善監管體制機制，強化對市域(郊)鐵路建設的事中事後監管，確保項目建設和運營安全。
(十九)完善協調監管機制。國家發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家鐵路局和中國國家鐵路集團有限公司、省級政府要建立有效協調溝通機制，及時總結評估市域(郊)鐵路發展情況，協調解決重點難點問題，嚴肅處理違規行為，營造和維護公平有序的發展環境。省級政府有關部門要強化對市域(郊)鐵路建設規劃實施的全過程監管，城市政府要全面履行項目投資建設和運營管理主體責任。有關行業協會要建立常態化分析機制，定期發布市域(郊)鐵路發展分析報告，引導可持續發展。
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央視網消息：中國速度，永無止競！今年這場突如其來的疫情給社會各行各業帶來不同程度的衝擊，也導致傳統體育賽事大面積被迫停擺，中國智慧賽車錦標賽(CERC)作為中國最高等級、最大規模的智慧賽事，今年逆流而上，目前五場城市選拔賽均採用線上報名選拔、線下精英賽的雙端聯動模式，為全國賽車愛好者們提供了一場場參與性與觀賞性兼備的精彩賽事盛宴，也向世界展現出國家智慧體育賽事品牌無限的生機與活力。
萬人在線選拔 五地冠軍相繼出爐
自2020年9月19日中汽摩聯於賽事啟動發布會上宣布中國智慧賽車錦標賽(CERC)20-21賽季賽事規劃后，“重參與、泛娛樂”的賽事定位清晰體現在城市選拔賽程中，截止目前，參與線上報名人數已突破30萬。通過層層積分選拔與線下精英賽事對抗，北京、長沙、泉州、廈門、武漢城市冠軍相繼出爐，並均已獲得通往20-21賽季CERC總決賽入場券，在總決賽場上表現優異的选手還將有機會代表中國參加國際汽聯舉辦的模擬賽車賽事，為國爭光。
國家賽事娛樂化 助推智慧體育全民化
中國智慧賽車錦標賽(CERC)與各地高校、企業及多個品牌深度合作，作為連接汽摩產業與體育服務的重要紐帶，高度融合了傳統賽事與休閑娛樂的文化特色，將智慧賽車與城市文旅、教育培訓、體育場館、超跑電音等不同元素通過5G+AI的科創形式結合起來，於長沙、武漢等地建成CERC主題生態體驗館，令每一場賽事都獨具區域特色的同時，讓“小眾文化”融入智慧體育，得以在年輕人群中廣泛且長期的傳播開來。
持續產融科創 為中國賽車崛起而奮鬥
近期，CERC武漢主題生態體驗館與江漢大學中國賽車學院、銀魅超跑俱樂部達成戰略合作，為武漢本土職業賽車學子們提供社會實踐場地，攜手推動中國賽車專業人才崛起，共同完善中國智慧體育教育產業鏈，向世界舞台推送更多本土優秀專業人才。後續，CERC還將持續深入科創成果實踐探索，不久后將與加州伯克利大學AI研究院聯合推出Intelligent Racing(智腦競速)機器人自動駕駛賽車項目，在豐滿國家品牌賽事內容的同時，為中國賽車產業輸送新的商業血液。
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新華社太原12月17日電(記者王學濤)記者從山西省太原市太山博物館了解到，太山龍泉寺唐代“五重棺槨”除木槨仍在修復外，石函、木槨的鎏金銅飾、銅槨、銀槨、金棺近日在龍泉寺正式對公眾展出。
太山龍泉寺是全國重點文物保護單位，坐落在山西省太原市西南方20公里的山巒之間。2008年，工人在建設消防蓄水池時發現了唐代塔基地宮。考古工作者經過搶救性發掘發現，這是一處佛塔遺址，僅殘留塔基，塔基中部下方是用砂石砌築的六邊形地宮，裏面裝着一個由石函、木槨、銅槨、銀槨、金棺層層相套的寶函，為典型的唐代佛舍利瘞埋形制，展現了盛唐高超的工藝技巧。
其中，石函長約58厘米，寬約46厘米，高約60厘米，由蓋、身扣合而成。石函銘文中有一個特殊字，為武周時期所造。石刻上還显示有眾多女性供養人名字，與武周時期女性地位較高相符。銀槨最為精美，長約13厘米，寬約6厘米，高約7厘米，鑲嵌有寶石，四面鑲嵌佛足、青龍、白虎、朱雀、玄武及鋪首銜環等飾品。
據了解，2016年，太原市文物考古研究所把需要修復的木槨、銅槨、銀槨送到湖北省荊州文物保護中心進行維修，至今木槨仍在脫水。現在展出的木槨是一件複製品，其上面的鎏金銅飾為原件。
“我們製作了專業展櫃，安裝了防盜、監控設施，24小時有人值班，以保障文物安全。”太原市太山博物館館長張志敏說。
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