貨櫃海運價漲風再起，南美西航線自5月中開始反彈，其中40呎櫃現貨價至6月已漲破9,000美元，高運價不輸歐、美主要航線，動作快的陽明攜手萬海、太平船務等三大航商22日宣布聯營出擊，新增遠東往返中南美西航線，將於7月中共同派出十艘3,000～4,250TEU（20呎櫃）的船舶搶市。

累計至今，萬海已開出五條南美西航線；陽明也有三條南美西航線。陽明表示，部署更綿密的服務網絡，除了因應南美西航線市場發展，也希望在歐美線運價弱勢下，分散風險、創造更大利潤。

據SCFI運價指數6月來的報價，相較歐、美航線的弱勢，遠東到南美桑托斯短短二周每20呎櫃運價已漲至7,632美元，上漲930美元、漲幅13.8％，漲幅居各航線之冠，其次為遠東到波斯灣杜拜航點每20呎櫃運價3,417美元，上漲378美元、漲幅12.44％。

據市場情報，南美西航線疫情年一樣面臨塞港、缺艙等問題，每40呎櫃現貨價從去年初的6,000美元一路走升到年底的高峰12,000美元，今年在過完農曆年後開始下跌到7,000美元左右，5月中開始反彈，最近已來到9,000美元以上。

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南美西航線即將進入旺季，目前艙位吃緊，運價漲勢反映旺季行情啟動。南美西航線貨量比歐、美線少，加上多為大型航商經營，競爭者也少，屬於淺碟型市場，淡旺季變化大牽動運價波動，市場好時、獲利可觀。長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄，在南美西航線持續都有航線合作、艙位競爭的情形。

陽明計畫深耕南美西線，在新增遠東往返中南美西岸航線中，陽明將投入二艘2,400～3,700TEU級貨櫃輪，也將靈活開加班船搶賺一波。

在南美西布局更早、網絡較密的萬海，持續加強更迅速、綿密的運輸服務網，今年第一季來自南美的貨量占比增至7％、營收占比為14％，連同美國加南美西線營收占比更翻倍增至61％。

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