中國消費者報 中國消費網報道 臨近雙11，天貓、京東等電商巨頭先後公布了今年的新玩法，“剁手黨”們也開始摩拳擦掌。
今年是雙11的第十年，對不少人而言也是充滿儀式感的日子。放眼十年前，移動支付尚未普及，智能手機也屬鳳毛麟角，大多人對於網購還不了解，即使購買也是價格並不高的小件物品。
如今，線上線下的打通，快遞物流的提速，已經擺脫了“書信很慢，車馬很遠”的尷尬，科技賦能的快遞業又給消費者帶來怎樣的改變？
超級機器人分撥中心在圓通杭州運轉中心正式啟用。 資料圖片
智慧物流讓包裹轉得更快
在今年雙11物流服務動員會上，中國快遞協會副會長、秘書長孫康表示，今年雙11期間的包裹量將達到十年來最高點，倉儲和末端配送依然將面臨巨大的考驗。
去年雙11的包裹數量已經接近14億個，今年無疑會再創新高。對此，快遞行業紛紛開始備戰。
眾所周知，快遞分揀是決定包裹派送速度的關鍵一環，以往採用人工分揀成本高效率低，分揀質量得不到保證。
《中國消費者報》走訪中通北京分揀中心了解到，中通已經引入中科微至五條自動分揀系統，分為進港線和出港線，除包裹重量過輕或過重的異常件外，大多數包裹都可以通過分揀系統自動分揀。
每個包裹在傳送帶上高速運轉，工作人員只需將包裹面單朝上放置到自動供包台上，由自動供包台將包裹送上小車，包裹經過固定式條碼閱讀器掃碼后，識別出包裹的配送地址，並將地址和小車綁定，由小車將包裹送到相應的下料口，每個下料口都標有相應的地區代碼。
伴隨着傳送帶每一圈的轉動，每個包裹都有條不紊地流轉，自動掉入標有地區代碼的編織袋中。
工作人員介紹，雙11期間包裹量較多，幾條分揀線都會24小時不停運轉，僅一條分揀系統就可分揀60萬乃至70萬件包裹。
據了解，中通採用自動分揀貨品佔比已超70%，每年分揀43億件，設備為中通分揀中心節省人力60%以上。
目前中國快遞業有超過1000個分撥中心，18萬個網點，攝像頭100多萬個。
以往的攝像頭只是簡單的監控記錄功能，攝像頭彷彿是後台工作人員的另一雙眼睛。今年9月底，菜鳥開啟“物流天眼”計劃，讓攝像頭也學會了“思考”。
菜鳥與中通、圓通、申通、德邦等快遞企業一道，正式接入基於物流IoT的智能系統，這意味着全國各類物流場站內的百萬個攝像頭，將從簡單的監控回溯設施，升級為智能感知設備，實現對場站的智能管理，用視頻雲監控系統提升全國快遞中轉和網點配送效率。
今後，識別車位是不是空閑，卸車裝車作業是否在正常進行，以及場站內堆積度是不是飽和，通道有沒有被堵塞等問題，不再需要大量人力進行調解、疏通。
“德邦在今年5月率先試用這套系統。”德邦快遞營運研發中心高級總監丁俊哲表示，原本需要使用人力現場巡檢的工作，現在均由攝像頭完成實時識別，第一時間智能推送給總台，由總台調集人員迅速處理。快遞場站內快遞流轉效率可提高15%，這可以縮短消費者在“雙11”期間等待包裹的時間。
進口商品“馬車”換“高鐵”
电子商務研究中心《2018年（上）中國跨境電商市場數據監測報告》显示，2018上半年中國跨境進口電商交易規模達1.03萬億元,同比增長19.4%,預計2018全年將達到1.9萬億元。
不難看出，消費者對進口商品有着極大的熱情。以往不少人都吐槽收貨太慢，而這也成為制約跨境電商發展的問題。
近日，京東物流宣布將全力搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），其目標是在全球構建“雙48小時通路”，即可以實現中國48小時通達全球，在國外也能實現48小時到達中國。
京東物流CEO王振輝表示，目前已逐步將引領全球的時效服務在印度尼西亞、泰國、馬來西亞、美國等國家落地，如已在曼谷開通“211限時達”服務，當地消費者也可享受到“上午下單，下午送達”。
而菜鳥也宣布與雀巢、ALDI奧樂齊、麥德龍、資生堂、Mistine等國際大牌商家達成戰略合作協議。在雙11期間提供全球供應鏈服務，進口商品將從到倉接貨、到港接貨變成直接到海外源頭接貨，全程把控降低商家供應鏈成本，提高物流效率和消費者體驗。
“雙11菜鳥將實現全球一張網、智慧大協同，與全球物流合作夥伴一起為商家提供端到端的全鏈路解決方案，讓全球好貨能在72小時內抵達世界任一角落。”菜鳥國際商家負責人孫蓓蓓如是說。
將供應鏈延伸至海外原產地，減少中間環節，通過物流專線連接跨境倉，大大減少物流鏈路，也讓包裹轉得更快。
物流的大大提速，無疑也為進口商品“添柴加火”。
快遞小哥“減負”保證服務質量
據國家郵政局統計，今年前三個季度，全國完成快遞業務量347億件，日均近1.3億件。這些包裹通過200多萬名快遞員送達消費者。以日均工作12小時計算，每位快遞員平均11分鐘就要送出一個包裹。在中東部的各大城市，留給快遞員平均送一個包裹的時間甚至不到5分鐘。
在末端配送環節，快遞員如何高效配送也是一個問題，大量包裹需要快遞員一個個電話溝通，這也是快遞員最為“頭疼”的事。
整個行業面臨着一個共同的問題，單量劇增，快遞員給每一個消費者的服務時間正在減少，這導致服務質量難以得到保證。
據了解，在今年5月全球智慧物流峰會上亮相的菜鳥智能語音助手已經落地，快遞員在網點掃描取走包裹時，機器人會自動在後台撥打這些包裹所屬的消費者電話，完成“派前電聯”，並將消費者反饋的收件方式推送到快遞員手持終端，包裹是送上門還是放到自提櫃，快遞員從網點出門的時候就已經一目瞭然，省去了一一手動撥打電話的麻煩。
統計显示，以全國200萬名快遞員來計算，如果每個快遞員用上智能語音助手，一天可以累計節省通話時間16萬個小時。
今年雙11期間，將有5家快遞企業正式啟用語音助手。但如何給機器人注入靈魂，理解各種方言，還要根據特定區域消費者習慣，做定製化的溝通服務，需要不斷“進化”。“人”與人的溝通，從來不是一件簡單的事情。
而2018年以來，在夯實了倉配網絡之後，京東一邊在做優化物流體系和服務的嘗試，一邊在不斷對外輸出物流服務。7月，為解決網購退貨難題，京東開通了時效服務產品“京准取”；9月，京東物流上線“京東快遞”小程序，承接個人寄件快遞業務。一直做B（商家）端業務的京東物流要進入C（個人客戶）端，無疑是與“三通一達”、順豐搶食“蛋糕”。
但無論是技術賦能，還是溫情服務，隨着互聯網的發展，快遞業已成為風口上的行業，不論是一些頭部企業，還是後來者紛紛湧入，對於消費者來說，總是“更多選擇，更多歡樂”。
綠色包裹如何更好落地
消費者在網上下單后，後台工作人員針對訂單進行揀貨、打包，為了減少貨損，不少商家本着“多多益善”的原則，給商品穿戴上層層“盔甲”，如何給包裹“減負”也是物流行業一直在探索的問題。
菜鳥曾推出綠色循環箱代替傳統紙箱，減少封箱膠帶的使用，讓紙箱能夠多次流轉；繼可循環回收的“共享快遞盒”后，蘇寧物流零膠紙箱也於去年12月正式問世……
今年又開始新一輪備戰。
為迎接雙11，菜鳥打造全品類“綠倉”，通過循環箱、原箱發貨的模式，實現0膠帶、0填充物，0新增紙箱。同時將啟動全新升級的“回箱計劃”，範圍將拓展到全國百城5000個回收點。
與此同時，京東將啟用基於磁懸浮技術原理的智能包裝設備，來用於完成快速包裹的打包工作。通過視覺識別、自動抓取、自動匹配包裝箱、自動校驗等先進技術，提升運營效率。
京東披露的數據显示，該智能包裝機的打包效率高達1000件包裹/小時，較傳統的打包作業提升10倍；在包裝耗材的使用方面，其一年節約的膠帶長度累計達到2500多公里，相當於G7高速公路的總里程。
雖然不少企業都在讓包裹更綠色方面進行了探索，但面對海量的包裹，依然收效甚微。《中國消費者報》採訪發現，大多消費者表示沒有收到環保循環箱，或對此並不知情，層層包裹的紙箱大多成為垃圾箱的常客。
綠色是老生常談的話題，與行業快速發展相比，綠色的探索和治理顯然是落後了一大步。對於快遞業來說，跑得再快，也要注意跑步中的素質。（王小月）
責任編輯：倪敏
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