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新疆油田在准噶爾盆地南緣中段天然氣勘探首獲重大突破

  中新網烏魯木齊12月17日電 (袁波 張睿 黃鴻)記者17日從中石油新疆油田獲悉,新疆油田16日在准噶爾盆地南緣中段,呼圖壁縣境內的風險探井呼探1井獲得重大突破,在7367-7382米井段試獲高產工業油氣流,日產天然氣61萬立方米,日產原油106.3立方米。

  據介紹,呼探1井的突破,是新疆油田繼准噶爾盆地南緣西段高探1井獲得千噸原油高產歷史性突破后,經過科研人員近兩年持續攻關探索,在南緣中段首次獲得天然氣勘探重大發現,展現了准噶爾盆地南緣中段天然氣勘探巨大潛力和盆地規模增儲“油氣並進”的新格局。

  據悉,准噶爾盆地南緣中段勘探面積1.5萬平方千米,其中呼探1井勘探有利面積近160平方千米,初步估算氣藏規模千億立方米。

  今年以來,面對新冠肺炎疫情的衝擊,新疆油田全面落實中石油加快國內油氣業務發展規劃部署,堅持高效勘探、油氣並舉,全力克服疫情影響,持續加大油氣勘探工作力度,在瑪湖凹陷深層、沙灣凹陷、阜康凹陷相繼獲得多個重要發現。近日,又在南緣中段呼探1井獲得重大戰略性勘探突破。

  當前,新疆油田正進入了新的一輪勘探發現、儲量增長高峰期,准噶爾盆地呈現出“滿盆油、半盆氣”的勘探新格局。新疆油田表示,下步將科學部署“十四五”期間勘探工作,突出高效勘探,持續優化部署,努力增加規模效益儲量特別是經濟可采儲量。總體部署、分步實施、重點突破,突出主攻區集中勘探,強化接替區甩開勘探,加快天然氣領域突破,每年梳理十個以上的風險戰略目標,力爭每年獲得2-3項大突破,當好國內原油增儲上產的主力軍。

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未來還需要老師嗎?人工智能時代的教育該如何應變?

  本報記者 張蓋倫

  未來學習是新型環島式而非傳統學校孤島式,家庭、網絡、社區、博物館、圖書館、科技館、體育館……處處都可以是學校。

  30年後的教育會怎樣?人工智能時代,我們學什麼,在哪學,跟誰學?

  這些問題,既關乎未來,也照進現實。12月12日,2020國際人工智能與教育會議在北京召開,其中一個環節,是聯合國教科文組織“教育的未來”旗艦行動計劃中國專題諮詢會。

  中國聯合國教科文組織全國委員會秘書長秦昌威說,世界怎麼了,我們怎麼辦,是擺在人類面前的大問題,“搞清教育的未來,是人們對未來挑戰的回應”。

  現在學的東西過時了嗎

  全國政協委員、民進中央副主席朱永新介紹,差不多150年前,社會學家斯賓塞提出了“什麼知識最有價值”這一命題。直到現在,學習的體系也是根據這一理念構建的。“這樣一套理論是天經地義的嗎?那個時代和現在的孩子們應該學習同樣的內容嗎?”朱永新拋出了問題。

  他認為,“學什麼”是教育的重要出發點之一。如今,舊有的課程體系沒變,新的知識又洶湧而來。每一次課程改革,都意味着進一步增加課程內容,也就意味着進一步增加孩子們的負擔。

  朱永新認為,未來教育要整合課程。“對於絕大部分人來說,沒有必要學習目前所有的課程。”他表示,課程內容應該整合為大科學、大人文、大藝術、大德育和大生命,要把生命的長度、寬度和高度作為新教育探索的基礎性課程。

  另外,課程難度要下降。朱永新表示,現在課程的難度都圍繞着進入最好大學的目標設計,但並非所有人都要學到那麼難、那麼深。畢竟,進入最好大學並非所有人的唯一出路。“未來至少應該有50%的課程由學生自主選擇。”朱永新說。

  著名經濟學家林毅夫看到的教育問題,則是“雷同”。即使在發展中國家,教育的理念、內容也基本都以發達國家為參照,甚至是照搬發達國家。有些教育內容確實是放之四海而皆準,比如人需要讀、寫、算的能力,需要掌握學習新知識和適應社會變化的能力。但還有些內容,應該有國家特色。“一個國家應該根據它的發展階段,去組織生產和教育教學。教育要成功,就要發展中國家在未來有更多的交流,去把握数字革命、人工智能革命帶來的機會。”林毅夫說。

  林毅夫提到了一個關鍵詞——人工智能。在諮詢會上的討論中,幾乎所有專家都直言,人工智能將是未來教育的巨大變量。

  老師和學校還需要存在嗎

  “2050年的教育到底是什麼樣還很難完全說清楚。但我在想,2050年,肯定還會有城市和農村的區別,還會有規模大小不一的學校。教師的水平也不太可能都達到最高水平;我們的孩子肯定還是千差萬別的,這些情況暫時不會有較大的變化。”教育部教師工作司司長任友群說。

  專家希望,未來人工智能可以賦能老師、學校和管理。“我們將改變教師的角色,促進教學模式從知識傳授向知識建構轉變,同時緩解貧困地區師資短缺和資源配置不均的問題。”任友群說,未來的教育信息化,不再是教育手段的信息化,而是能夠實現更加公平、有質量的教育體系信息化。

  傳統教育是在學校、在班級,朱永新說,“未來的教育應該更多以項目為中心,以學生的探索和學生之間的學習為中心”。

  家庭、網絡、社區、博物館、圖書館、科技館、體育館……處處都可以是學校。“未來是新型環島式而非傳統學校孤島式的學習,這樣的學習有更大的發展空間。我們需要新的教育革命,新的學校革命。”朱永新強調。

  那麼,還需要老師嗎?

  北京實驗二小校長蘆詠莉認為,答案是肯定的。“只要我們認為,立德永遠是育人的前提和首要任務,那麼人師就不可替代。”她說,人的成長需要他人的陪伴。老師們會問那些喜歡上學的學生——你來上學的原因是什麼?90%以上同學的回答是“我喜歡老師”或者“我想和同學在一起”。“對社交的需求,對受歡迎的需求,無論是否在人工智能時代,對我們每個人的成長,尤其是基礎階段的成長都非常重要。”她說。

  所以,在人工智能時代,教師角色、同伴角色同樣無法替代,不過,蘆詠莉也指出,教師的角色會更加多樣。

  教師不再僅僅指專職教師。他們可以是父母,可以是其他成年家庭成員,可以是社區內的權威或榜樣,可以是工作坊里的師傅……同伴角色也會更加豐富,因為未來混齡學習會成為常態。“當學校樣態豐富,學校教育邊界被打破時,我們有理由認為,家庭和社區將成為影響我們育人任務中最重要也是最穩定的場所。”蘆詠莉判斷。

  和人工智能究竟怎麼相處

  在教育部學校規劃建設發展中心主任陳鋒看來,未來是人與人工智能共生的時代。“從目前人工智能技術的發展程度來看,坦率講,它還不足以對我們的教育產生深刻影響。但是當它發展到了一定程度,就可能帶來革命性影響。”

  過去的教育創新,更多時候是基於理論和經驗來進行。陳鋒說,未來的教育創新,更多時候會與技術密切相關。“如果我們不了解技術,不學習技術,不在教育理論研究、政策研究、工具研究和方法研究中與技術的變革緊密結合,我們就找不到教育變革的方向。”他認為,我們需要建立人工智能教育研究院、研究中心等機構來支撐未來的教育變革。

  世界工程組織聯合會主席龔克指出,教育要增強人的能力,今天的教育,就特別要增強人和人工智能打交道的能力。

  首先,要建立對人工智能素養的基本要求。對不同階段的學生,形成不同的要求;在達成全球共識的基礎上,建立一個各層次畢業生在人工智能時代就業和生存發展適應力的相關標準。其次,是要建立基礎性的人工智能倫理標準。龔克說,它非常重要,人類需要一個符合人類價值觀的、可持續發展的人工智能。最後,是需要強化可轉移的能力。“在人工智能時代,我們的職業是迅速變化的,為了適應這樣的變化,教育必須強化學生可移植、可攜帶、可轉移能力的培訓,這是用教育的進一步強化,來保證人工智能為人類服務。”龔克認為,教育要培養更有批判性思維、更有人類價值觀的人來駕馭和操縱AI。

  或許,唯一確定的就是變化。

  “當變革不斷加速,不確定性因素越來越多,未來學生的心理、精神的發展,一定會成為這個社會所面臨的一個突出挑戰。”陳鋒說,這就需要我們去探索,在数字時代需要建立什麼樣的文化共識,從而發展新的教育理念,讓更多的人能夠在数字時代獲得平衡發展。“所有這些問題的解決,都需要政府、學者、企業界等共同攜手,才能一起面對未來。”陳鋒表示。

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北京今明兩年改造或新建10個配套便民設施公交場站

  北京首個複合功能公交場站建成

  康家溝公交場站明年上半年對外營業;北京今明兩年改造或新建10個配套便民設施公交場站

  目前,朝陽區康家溝公交場站基本完工,正處於掃尾階段,預計明年上半年正式對外營業。據了解,這是北京市第一個投入運行的複合功能公交場站。

  場站內增設咖啡廳、便利店等便民服務設施,進一步織補城市功能,提升周邊居民生活便利性。北京市發改委基礎處一級調研員陳永偉介紹,按計劃今明兩年,北京將陸續改造或新建10個配套便民服務設施的公交場站。北京公交集團基建行政部經理周建勇表示,從2021年開始,公交集團計劃將在三年期間利用現有場站建設300個便民綜合棧點。

  新京報記者 徐美慧

  亮點1

  公交場站引入便利店、咖啡廳

  近年來,北京市發展改革委會同相關部門,從政策、規劃、規範等多方面積極推動公交場站綜合利用,將公交場站逐步打造為有溫度的“便民驛棧”。

  在滿足交通基本功能的前提下,北京市發改委深入了解場站周邊居民需求,因地制宜,不斷優化完善場站建設方案,按照規範化、連鎖化、品牌化發展原則,引入便利店、餐廳、咖啡廳等便民服務設施,積極探索場站與籃球場、足球場、休閑廣場等綠色體育休閑設施相融合。

  陳永偉表示,對乘客來說,下車后在場站內就可以方便採購生活用品,對周邊居民來說,場站就是一處休閑活動的好場所。

  據介紹,自2017年以來,北京市發展改革委已批複了康家溝公交場站、東小營公交中心站等11個現代化立體公交場站。

  這些項目中,共推動建設場站便民服務設施1.4萬平方米,其中11處場站全部配備了便利店,7處場站配備了咖啡廳,5處場站配備了餐廳,個別場站根據周邊居民需求還配置了乾洗店、藥店等便民服務設施。

  此外,綠色體育休閑設施近2萬平方米,其中郭公庄場站配備綠色休閑廣場,東小營公交場站配備了足球場2處、籃球場2處。

  亮點2

  康家溝公交場站提供300車位

  康家溝公交場站位於朝陽區高碑店鄉,主要功能為滿足城市副中心和中心城東部地區電動公交車保養修理以及項目周邊運營公交車輛的駐車停放需求。項目總用地面積約2.1萬平方米,總建築面積約6萬平方米,可停放公交車161標台,社會小汽車車位約300個(對社會開放),年維修保養能力900標準台。

  該項目於2018年3月開工建設,今年12月底基本完工,是北京市第一座集停、保、運為一體的綜合立體公交場站。

  陳永偉表示,該項目周邊分佈着都市經典、興隆家園、康家園等小區,居民生活服務需求較大。在充分調研周邊小區居民服務需求基礎上,項目配置了便民服務設施約500平方米,在場站內增設咖啡廳、便利店等便民服務設施,預計明年上半年正式對外營業,進一步織補城市功能,提升周邊居民生活便利性。

  亮點3

  將建設300個公交便民棧點

  陳永偉表示,按計劃,今明兩年,北京將陸續建成10個配套便民服務設施的公交場站,其中包括東小營公交中心場站、郭公庄公交場站等。

  東小營公交中心場站是廣渠路快速公交系統工程的首站,也是通州區第一個立體公交場站,是城市副中心最大的、最核心的公交調度指揮中心。據了解,該項目位於東六環外的東小營公交中心站,距離副中心行政辦公區約2公里,是地鐵6號線與公交換乘的重要節點,也是前往北三縣公交線路的起始點。

  地上主要建兩層立體公交車庫,可停放標準公交車268輛;地下兩層將建成551個小汽車停車位,對社會車輛開放。該項目於2018年開工建設,2020年底主體完工,將在2021年上半年投入使用。

  項目周邊分佈文化教育用地,在保障了周邊居民便民服務需求之外,充分利用屋頂空間,還配建籃球、足球等居民休閑健身場地近1萬平方米,預計明年正式對外開放。

  陳永偉介紹,郭公庄公交場站項目用地面積約2.5公頃,總建築面積約8萬平方米,地上四層,地下兩層。地上停353輛公交車,地下停410輛小汽車。

  據了解,該項目是本市首座實現P+R功能(停車+換乘功能)的公交立體停車樓,也是丰台區西南部首座公交立體停車設施。

  建成后,可有效集約利用城市正負空間,緩解公交場站用地不足問題,為公交線網優化提供支撐;可有效改善區域交通環境,解決項目周邊小汽車與軌道、公交的停放換乘問題,減少小汽車進出中心城區,緩解道路擁堵。

  周建勇表示,從2021年開始,公交集團計劃將在三年期間利用現有場站建設300個公交便民綜合棧點,“這一比例佔全北京公交站點的50%。”

  陳永偉表示,“十四五”期間,北京市發改委繼續對有條件的公交場站全部進行綜合利用建設,提前梳理場站周邊居民城市服務需求,力爭便民服務設施與公交場站同步建成投運。

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嫦娥五號背後的故事:三十五項故障預案一項都沒用到

  12月17日凌晨,嫦娥五號圓滿完成我國首次地外天體採樣返回任務,返回器攜帶珍貴的月壤樣品,在內蒙古四子王旗預定區域安全着陸。消息傳來,中國航天科技集團八院許多徹夜未眠的科技人員歡呼雀躍。“為保證任務順利完成,我們做了35項故障預案,最後一項都沒有用到,這就是最好的結果!”一位科技人員高興地說。

  “輕裝上陣”背後的智能太空服

  北京時間12月17日凌晨1時許,北京航天飛行控制中心通過地面測控站,向嫦娥五號軌道器和返回器組合體注入高精度導航參數。此後,軌道器與返回器在距南大西洋海平面高約5000公里處,正常解鎖分離,軌道器按計劃完成規避機動。

  嫦娥五號軌道器由中國航天科技集團八院研製,共配備了39台發動機,分佈在艙體的各個位置。在整個任務階段,軌道器共歷經19個飛行階段、8種飛行姿態及5種不同的構型。

  在整個任務飛行過程中,軌道器成功經受了太陽、月球和空間的高低溫交替考驗。溫度最低時,達到零下二百多攝氏度,最高時達到了1300多攝氏度。軌道器熱控系統由八院509所研製。

  據509所熱控團隊主任設計師趙吉喆介紹,為了讓軌道器既能節約能源“輕裝上陣”,又能應對“時冷時熱”的嚴酷考驗,熱控團隊給軌道器穿上了“智能太空服”,開創性採用了一體輕量化熱設計理念、錯峰補償控溫策略和二次熱防護複合系統。

  為了控制設備重量,設計團隊對熱管內部結構進行了優化設計,新研製了微結構熱管,不僅質量更輕,而且傳熱能力增加達130%。團隊還把原本厚度統一的多層隔熱組件,改變為“量體裁衣”,讓每台設備穿上厚薄不同的“太空服”。

  同時,將散熱塗層厚度減小了30%,設計了更輕、更薄的柔性散熱面,通過採用一體化熱設計理念,大大降低了熱控設計的重量。

  通過大量的仿真試驗,熱控團隊探索出一套“錯峰補償”的控溫策略。通過對在軌衛星海量運行數據的挖掘,推斷出熱控塗層等材料參數的空間影響因素和性能變化規律,建立準確的溫度場在軌預測模型。

  摸准了每台設備在軌溫度特性后,團隊“對症下藥”。針對每台設備提出熱控系統自主管理模式,實現熱控系統在近月制動、交會對接等關鍵階段的用電高峰期時,加熱功耗為零的目標,確保了嫦娥五號有充足的能源完成關鍵任務。

  專家們表示,這些熱控的新技術、新理念,不僅成功為嫦娥五號保駕護航,今後還可望應用於遙感、深空探測等更多領域。

  “月軌取件”背後的35項故障預案

  在嫦娥五號任務中,軌道器成功完成了地月往返運輸、月球軌道交會對接、樣品容器轉移等重要任務。如果將軌道器比喻為一位首次在月球軌道上成功取件的“太空快遞小哥”,這位“小哥”功成名就的背後,是八院研製團隊長達十年的辛勤付出。為了保證“小哥”在月球軌道上成功取件,研製團隊為它制定了35項故障預案。

  據嫦娥五號探測器副總指揮張玉花介紹,為了實現軌道器與上升器“抓得住,抱得緊,轉得穩”的既定目標,研究團隊曾廣泛調研了國內外對接機構的設計。共開展了4種對接方案設計和9種轉移方案設計,上升器“推”、軌道器“移”、返回器“拉”各3種,通過多輪方案比較及關鍵技術攻關,最終確定採用“抱爪式對接機構”,通過增加連桿棘爪式轉移機構,實現對接與自動轉移功能的一體化。這種設計理念世界首創,對接精度達到毫米級。

  據嫦娥五號對接與樣品轉移分系統副主任師劉仲介紹,對接與樣品轉移分系統分為主動件和被動件兩個單機。主動件包含3套抱爪機構和2個轉移機構,每套抱爪機構和轉移機構均為獨立驅動,均含有獨立的抱爪驅動機構和轉移驅動機構。3套抱爪機構同步工作完成對接任務,2套轉移機構同步工作完成樣品轉移任務。通過周密計算,技術指標一步步分解到單機下屬的各個部組件。

  12月6日,軌道器與上升器在環月軌道上交會對接,按計劃在21秒內完成,1秒捕獲,10秒校正,10秒鎖緊,分秒不差,此後順利完成樣品轉移交接。“為保證任務順利完成,我們做了35項故障預案,結果一項都沒有用上,這就是最好的結果!”劉仲高興地說。

  成功背後的661次對接和518次樣品轉移試驗

  “天上一分鐘、地上十年功”。通過嫦娥五號發回的視頻,人們看到軌道器與上升器成功對接后,管狀的月壤樣品容器自動從上升器轉移到軌道器。這一過程看似簡單,實則也很複雜。

  據嫦娥五號探測器副總設計師查學雷介紹,順利完成樣品轉移交接,不僅需要對接機構高精準定位,轉移工作運動平穩、連續、互不干擾、互相配合,更難的是如何在地面進行月球軌道的技術驗證?

  為了在地面上開展驗證試驗,八院805所研製團隊構建了整機特性測試台、性能測試台、綜合測試台、熱真空試驗台四大測試系統,通過不斷地測試、優化,確保自動對接與樣品轉移過程的萬無一失。

  高度自主的對接與樣品轉移、微重力、弱撞擊等複雜的對接初始條件,每一項可靠性驗證工作,都彙集了一次次地面試驗方法的設計與無數次試驗的重複。團隊成員一次次在試驗中故意加入小故障,讓對接機構自動判別,進行故障排除,他們累計共開展了661次對接和518次樣品轉移試驗。

  從2009年至2020年,八院805所整整開展了十年的月球軌道交會對接與自動樣品轉移技術攻關和工程研製。突破了輕小型弱撞擊式對接技術、複雜接口自動樣品轉移技術、對接與轉移一體化技術等關鍵技術;解決了輕量化設計、集成性高、對接精度高的輕小型對接技術,及在多重約束條件下實現大行程物品自動轉移等關鍵技術難題,為我國探月三期任務實施奠定了技術基礎,同時填補了我國在輕小型對接機構工程化研究領域的空白。

  專家們認為,對接與在軌自動轉移功能一體化設計,能夠更好的適應深空無人探測和樣品採集、轉移等任務類型的需求,為我國後續大型衛星近地軌道補給維護任務,以及其他深空探測任務等項目奠定技術基礎,具有重要的戰略意義。(記者張建松)

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蘭州城郊村“有品有味” 因地制宜發展“造血”雙產業

  中新網蘭州12月17日電 (劉薛梅 杜萍)12月中旬,受較強冷空氣影響,甘肅自西向東氣溫下降,中部地區蘭州高溫在0度左右徘徊,然而一鐵鍬挖開蘭州西固區張家大坪村田地,卻有着泥土升騰熱氣,十年練就成“高把式”的張海連日在地里來回穿梭深割韭黃,以免“丟菜”於地。

  張家大坪村位於蘭州市西固區黃河以北的山地之上,村莊和耕地坐落在盆地之中,獨特的地理位置和氣候為韭黃生長提供了得天獨厚的條件,被農業農村部評選為全國“一村一品”示範村。

  西固區農業農村局局長張蘋說,近年來,西固把發展城郊特色農業產業作為現代產業體系之一,通過政策扶持、科技支撐、加大投入等保障措施,培育了一批西固區農業特色品牌,初步形成了以金溝鄉百合、張家大坪韭黃、柳泉食用菌、張家大灘西甜瓜、孟家山黃柿子、張家台高原夏菜等特色農產品。

2020年6月,蘭州市西固區金溝鄉小金溝村村民張金東正在地里忙活。(資料圖) 杜萍 攝

  蘭州種植韭黃已有數百年歷史,採用傳統古法種植模式,蘭州韭黃以其莖粗恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘壯,色純黃透亮,味道鮮美而被譽為“韭黃之首”,因其生長時被土壤深培、麥草覆蓋,韭黃莖長恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘卷,又被稱為麥草下的“黃金”。以其獨特的辛香氣味而成為北方冬至、春節等時節包餃子的首選材料,成了民眾餐桌上“寵兒”。

  種了三十年韭黃的張海說,起初家裡“開鐮”,還要提上一斤酒去請村裡僅有的兩位“高把式”幫忙割,深了傷根,淺了“丟菜”影響產量,經過多年摸索,自己在土裡“摸黑”開割也能恰到好處,現在村裡幾乎家家都有“把式”。

  目前,張家大坪村韭黃種植面積520畝,年產量約91萬公斤,年產值1560萬元。

圖為蘭州特色農產品展示。(資料圖) 杜萍 攝

  近年來,西固區發展精品農業、智慧農業,在山區打造百合產業帶,重點扶持、扶強和扶優韭黃、西甜瓜等特色種植,加快新品種、新技術推廣,推進農業龍頭企業發展,依託區級農村電商運營中心累計完成銷售額4250萬元。

  西固區商務局局長楊春梅說,近幾年,推薦轄區農產品電商企業參加中國香港“亞洲果蔬展”、拼多多甘肅特色產品專場推介會、“甘味”農產品廣州館開館等活動,宣傳百合、烏骨雞、藜麥、時令蔬菜等本地特色農產品,與俄羅斯、日本、新西蘭、東南亞等地農產品採購商達成戰略合作,為傳統企業農產品銷售和發展開闢了新路徑。

  有了特色農業產業,今年,西固區開創起多元化新模式,推出以“城市農場主招募’生態田園’認領計劃”的“農業+旅遊”模式,讓鄉村旅遊從觀光式旅遊過渡為度假式深度體驗游,把特色產業發展與鄉村振興相結合,培育星級農家樂特色產業,並上傳經營信息至“一部手機游甘肅”平台,助推產業興旺、农民增收。(完)

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北京宣武門地鐵站三條新換乘通道月底投用

  宣武門地鐵站三條新換乘通道月底投用

  增設12部自動扶梯、新增5個地下售檢票廳,換乘時間在3分鐘以內;改造後車站換乘能力提高一倍左右

  地鐵宣武門站新換乘通道月底將投入使用。該站是2號線與4號線的換乘站。其中,2號線宣武門站於1971年投入使用。2009年,4號線開通運營后,宣武門站早晚高峰時段客流壓力大,服務市民出行能力不足。2018年11月,4號線宣武門站新增換乘通道工程正式開工。目前,工程已進入收官階段。新京報記者 裴劍飛

  亮點1

  新增通道換乘能力提高一倍

  昨日上午,在宣武門路口北側施工現場,記者看到,宣武門站新增的換乘通道已經基本完成裝修施工,工作人員正在進行最後的室內裝修安裝工作。

  據介紹,此次新增換乘通道工程是在2號線、4號線換乘站現狀基礎上進行綜合改造,新增3個換乘通道、5個地下售檢票廳,並增設了12部自動扶梯,通過打造“地下立交”實現內圈通道2號線換4號線、外圈4號線換2號線的雙向換乘流線。也就是說,改造后,原有的兩條通道全部用於2號線換乘4號線,新增的3條通道全部用於4號線換乘2號線。

  記者了解到,宣武門站早高峰每小時的客流量能達到2萬人次,而原先4號線換乘2號線的通道雖然距離不長,只有70米,但寬度嚴重不足,只有2.4米,換乘能力每小時只能達到8000餘人次,早高峰時段經常需要開啟限流措施。改造后,車站換乘能力提高一倍左右。此次新增的換乘通道長度在140米,換乘時間在3分鐘以內。

  亮點2

  出入口“隱身” 保護老城風貌

  值得一提的是,為了使新增地鐵出入口造型與國家重點文保單位南堂的景觀相協調,更好地保護核心區老城風貌,工程對地鐵站出入口採取“隱身”設計。其中,東北象限北出入口通過坡面屋蓋與南堂北側公園綠地連接,消隱於公園綠化中;東北象限東出入口避讓南堂正門,採用敞口設計,通過低矮欄桿消隱建築體量,從而使建築風格與周邊建築風貌保持一致,弱化了對南堂的影響。

  宣武門站新增換乘通道工程涉及佔地、園林伐移、古樹保護、文物保護、民防工程、管線改移、交通導改、既有設備系統改造等多個方面。作為新增改造宣武門站換乘通道建設管理單位,京投所屬軌道公司在既有線車站綜合改造領域首次採用EPC(設計施工總承包)管理模式,將設計與土建施工、設備採購、安裝、調試、試運行等各個環節深度融合,最終實現在不影響地鐵2號線和4號線正常運營的情況下,完成了新建結構施工、設備綜合改造和新老系統聯調等工作。

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直播帶貨“翻車” 媒體:查驗義務不能止於“看證書”

  直播帶貨的查驗義務不能止於“看證書”

  李英鋒

  日前羅永浩團隊發布公告稱,11月28日直播銷售的“皮爾卡丹”品牌羊毛衫部分送檢后鑒定為非羊毛製品,將對所有購買該產品的消費者代為進行三倍賠付。羅永浩斥責該批羊毛衫的供貨方涉嫌偽造文書和涉嫌偽造假冒偽劣商品,涉嫌蓄意欺詐,並已向公安機關報案。

  這些天,前有辛巴,後有羅永浩,都因直播帶貨或者說直播帶“假”翻了車。羅永浩在第一時間坦然承認問題,給出三倍賠付方案,確實展現出一定的維權誠意,被不少網友贊為“有擔當”,也不同程度地安撫了消費者的心,維護了羅永浩自身及其團隊的形象。

  然而,這種售後維權的“態度誠懇”或“承擔責任”並不能掩蓋羅永浩在此次直播帶貨之前或事中的失察失驗責任。羅永浩稱,在與供貨方合作前,已經簽署了完備的法律協議及合同,也檢查了各種證書(含品牌授權書、經銷授權書、正品檢驗報告),是供貨方“涉嫌偽造文書,涉嫌偽造假冒偽劣商品,涉嫌蓄意欺詐”。言下之意,羅永浩已經盡到了相關查驗核實義務,他也是被人所騙,直播售假的責任完全在供貨方。

  其實不然。目前,直播帶貨的性質到底屬於廣告代言還是屬於銷售尚沒有清晰的法律界定,需要結合具體的場景、行為、合同、責任等要素進行分析。但無論是從廣告代言的角度還是從銷售的角度,代言人或銷售者都必須履行嚴格的查驗責任或產品相關事實確認責任、質量把關責任。

  《廣告法》第三十八條規定:“廣告代言人在廣告中對商品、服務作推薦、證明,應當依據事實,符合本法和有關法律、行政法規規定,並不得為其未使用過的商品或者未接受過的服務作推薦、證明。”據此,即便直播帶貨的性質是代言推薦,主播的推薦、證明也必須符合事實和法律,為了達到這一法定要求,主播在直播之前就得好好做做查驗功課,不僅應該查驗相關的證照、合格證明、檢測報告等,還應該通過相關權威平台、渠道驗一驗這些文書的真實性,並對所推薦的商品進行檢查比對,而自行抽檢部分商品是最保險最靠譜的方法。

  如果直播帶貨的性質是銷售,主播責任就應符合《產品質量法》規定。該法第三十三、三十四、三十九條明確規定:“銷售者應當建立並執行進貨檢查驗收制度,驗明產品合格證明和其他標識;銷售者應當採取措施,保持銷售產品的質量;銷售者銷售產品,不得摻雜、摻假,不得以假充真、以次充好,不得以不合格產品冒充合格產品。”主播作為銷售者,理應使用綜合手段認認真真地查驗一下所進或所售商品的品質情況,承擔起證書核驗、質量把關等責任。

  不論從哪個角度審視,直播帶貨的查驗義務都不能止於“看看證書”,不能止於“合同約定”,不能止於表面文章,而必須有更實質、更有效的事實核證、質量把關措施。顯然,羅永浩團隊在此次直播銷售“皮爾卡丹”羊毛衫過程中,所履行的商品查驗義務不到位、不深入、有漏洞,沒有達到法律的要求,這是羅永浩團隊的失職之處,值得所有帶貨主播及其他直播從業人員反思。

  漫畫/陳彬

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不合規藥品為何一路暢通?要強化對流通使用環節監管

  不合規藥品為何能“一路暢通”

  秋實

  國家藥品監督管理局近日發布關於18批次藥品不符合規定的通告,涉及多個生產企業的11種藥品,其中5種為中藥、4種為注射用針劑,還有2種為復方製劑。為何不合規藥品依然能夠在市場上流通?專家分析,此次藥品不合規所涉及的問題不僅起源於生產端,也涉及運輸、儲存、銷售等環節,建議加強全鏈條藥品監管。(12月17日《經濟參考報》)

  不合規藥品既然能夠“一路暢通”,說明中間環節的阻截作用沒有發揮出來。這提醒我們,藥品監管不僅要緊盯生產環節,還要強化對流通和使用環節的監管。這有利於發現生產環節遺留下來的問題,從而起到查漏補缺的作用,還能發現流通和使用環節出現的新問題,比如藥品變質等。

  藥品生產企業也得強化自身責任,除了要確保生產環節不出現質量問題外,還應該由藥品生產流通的前端向後端實施質量監督與約束,比如,發現藥品質量問題及時召回;對藥品流通企業的運輸、倉儲條件提高要求並進行檢查;對末端使用信息進行收集反饋;暢通臨期葯和過期葯回收渠道等。藥品銷售不是一鎚子買賣,更全面的售後服務必不可少。

  醫院等藥品買方的質量監督意識也應加強,以便從後端向前端進行質量倒查,第一時間發現問題並促進整改。對於其他普通商品,無論是中間商還是消費者,只要發現質量問題,都會迅速向上反饋並追責,甚至還可以要求多倍賠償。不僅如此,普通商品還建立了先行賠付規則,消費者發現產品質量問題,可以直接要求銷售者擔責,不必去找生產廠家。這既是一種自我保護,又是市場的一個基本規律。藥品這個更需確保質量的特殊商品,更應加強對質量倒查規則的應用。

  臨床上有一種很常見的現象:當患者或家屬發現藥品或醫療器械存在質量問題,比如在輸液管里發現異物時,醫院的第一反應往往是輸液管為正規渠道採購,並經過嚴格的檢驗,有產品合格證,以此來證明自己沒錯,並認為即使有錯,那也是生產廠家和質監部門的錯。這背後的邏輯是,醫院作為藥品的買方,對質量沒有倒查責任,在此背景下,患者作為受害者,是告醫院還是告生產廠家,往往會陷入兩難的境地。

  藥品流通企業、醫院、藥店等中間主體雖然不是藥品的最終使用者,但相對於上游的生產廠家而言,又都屬於買方。假如強化了買方的質量監督意識和質量倒查責任,就動員起了一股強大的體系內部監督力量,這是外部監督力量所不能代替的。並且,這股監督力量不僅能夠溯及最前端的生產廠家,而且由於相互之間已構成了買賣關係,也能進行相互監督。這樣一來,不合規藥品就容易被及時發現,很難再從上到下“一路暢通”。

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印度國防部決定採購約38億美元的武器裝備

  印度國防部決定採購約38億美元的武器裝備

  新華社新德里12月17日電(記者胡曉明)印度國防部17日決定為該國陸海空三軍採購價值2800億盧比(約38億美元)的武器裝備。

  印度國防部長拉傑納特·辛格當天主持召開國防採購委員會會議,並做出這一決定。印度國防部在一份聲明中說,其中2700億盧比(約36.7億美元)將用於採購本國工業部門生產的武器裝備,旨在推進政府的“印度製造”和“自力更生”倡議。

  據報道,這批武器裝備包括空軍的6套空中早期預警和控制系統、海軍的11艘新一代巡邏艇和38枚增程版“布拉莫斯”超音速巡航導彈以及陸軍的40套新型模塊化橋樑系統等。

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外賣騎手撞傷他人誰擔責?服務外包公司承擔賠償責任

  外賣騎手撞傷他人,誰來擔責?

  閱讀提示

  由於搶時間送外賣,由外賣騎手引發的交通事故屢見不鮮,而這類案件中誰來擔責也成為一個熱點話題。

  日前,一名傷者將外賣騎手、服務外包公司、訂餐平台運營商三方均告上法庭。一審及二審判決均表明,服務外包公司應承擔賠償責任。

  為了能多送幾份外賣,一些外賣騎手不惜超速行駛甚至闖紅燈等,由此引發了不少交通事故。那麼,外賣騎手在撞傷他人後,由誰來承擔賠償責任呢?在協商私下解決未果后,北京一名被撞傷的女士將外賣騎手、服務外包公司、訂餐平台運營商三方均告上了法庭。

  近日,北京市第二中級人民法院在審理此案時指出,由於事發時薛某屬於履行職務行為,因此應由薛某所在的服務外包公司承擔賠償責任。

  夜裡送外賣撞傷他人引發官司

  2019年6月6日晚,薛某騎電動自行車在北京市東城區送外賣時,與騎電動車的馬某發生交通事故,造成馬某車輛左側接觸並損壞,馬某也受了傷。經交管部門認定,薛某負事故全部責任,馬某無責任。

  當時,馬某覺得傷情並不是很嚴重,就與薛某協商私下解決,但遭到薛某拒絕,於是她選擇報警處理。馬某後來到醫院就診,診斷為疼痛、肩袖損傷、軟組織挫傷、岡上肌肌腱損傷等。

  根據《中華人民共和國侵權責任法》第三十四條的規定,用人單位的工作人員因執行工作任務造成他人損害的,由用人單位承擔侵權責任。

  此後,馬某將薛某、上海佩仁企業服務外包有限公司(以下簡稱上海佩仁公司)、上海拉扎斯信息科技有限公司(以下簡稱拉扎斯公司)訴至北京市東城區人民法院,要求三被告賠償其醫療費(檢查費、藥費、掛號費)1122.35元、交通費77元、誤工費31500元、營養費2000元、精神損害撫慰金5000元、車輛配件及修理費480元,共計41079.35元。

  三方誰來擔責?庭審展開辯論

  在庭審中,拉扎斯公司辯稱,薛某與其不存在任何勞動、勞務或雇傭關係,拉扎斯非其用人單位,亦非本案適格被告;經查實,薛某在配送過程中發生交通事故,應由其用人單位上海佩仁公司承擔相應侵權責任;拉扎斯公司運營“餓了么”APP外賣訂餐平台,提供的是網絡平台服務,與受害人侵害結果之間沒有因果關係,因此不應承擔賠償責任;拉扎斯非本案事故當事人,肇事車輛非拉扎斯所有,薛某也非拉扎斯員工,因此拉扎斯不存在任何過錯,沒有任何承擔交通事故責任的法定義務。

  上海佩仁公司則辯稱,其與薛某之間僅是介於蜂鳥眾包APP建立的居間服務關係,且通過調取騎手薛某的後台接單記錄發現,薛某在當天的22時已完成訂單,其後再無訂單接單及配送記錄。而交通事故認定書中显示事故發生時間為22時25分,因此在事故發生時薛某的行為並非職務行為,其不應承擔賠償責任;薛某投保了騎手意外險種,該保險產品包含三者險,原告應通過薛某向保險公司申請理賠。

  對此,北京市東城區法院審理認為,本案中爭議焦點為,事故發生時薛某是否在履行職務行為。經法院詢問,薛某稱事故發生后,其與馬某進行了協商,協商不成后馬某才報警,故出警時間比事故發生時間晚。對此,馬某予以認可,稱發生事故時間是21時45分左右,當時其想私下解決,但薛某不同意,所以才報警,交通事故認定書中的時間是出警時間。

  另外,法院審理認為,根據上海佩仁公司提供的《網約工協議》相關內容,其作為平台運營者,由其向網約工支付網約工報酬並代扣代繳相應稅費,並且負責處理網約工服務期間發生的所有用工問題。而根據拉扎斯公司提供的《服務外包合作協議》,拉扎斯公司作為提供信息的服務平台,僅提供配送服務的需求信息。綜合考慮上海佩仁公司參與了騎手的配送活動,在配送騎手的管理、薪酬、福利、保險等方面扮演了重要角色,故事故發生時,薛某應在履行上海佩仁公司的職務行為,被告拉扎斯公司不應承擔賠償責任,上海佩仁公司應當對馬某的合理合法損失進行賠償。

  今年8月28日,北京市東城區人民法院作出一審判決,要求上海佩仁公司於本判決生效之日起十日內賠償原告馬某醫療費1122.35元、交通費77元、誤工費1.4萬元、車輛修理費480元。

  上海佩仁公司不服一審判決,向北京市二中院提起上訴。近日,北京市二中院作出終審判決,駁回上訴,維持原判。

  楊召奎

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