中新網北京10月5日電(記者 閆曉虹)業內專家稱，對於中國汽車行業來說，目前激烈的競爭環境正在加速產業更迭，而今年突如其來的新冠肺炎疫情也催生了汽車企業結構的升級，加速了營銷變革的步伐。
於此間舉辦的北京車展期間，由寰球汽車集團、鳳凰網聯合主辦的“堅銳·共生產業發展高峰論壇”力圖探討當下汽車行業面臨的問題以及創新與出路。與會專家認為，經典產品的傳承與創新，傳統造車理念到平台化、架構造車的升級，新造車勢力與傳統車企取長補短的多元融合發展等都成為當前的熱點。而這背後離不開汽車在技術、產品、智能製造、售後服務等多方面、多領域的協同發力，只有這樣才能真正從紛繁的局面中脫穎而出。
“堅銳·共生產業發展高峰論壇”力圖探討當下汽車行業面臨的問題以及創新與出路。 主辦方提供
世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全針對智能網聯時代汽車產業如何構建製造+服務的新生態，分享了自己的見解。他認為，清晰化和差異化的品牌定位是品牌向上的關鍵。傳統汽車時代自主品牌沒有超越外資品牌，是因為硬件和產品力沒跟上。而智能汽車時代是基於數據和生態，硬件只是必要條件而不是充分條件。如何通過生態為產品賦能，則決定了未來汽車企業的競爭力。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋分析指出，儘管車市出現下降態勢，但從單月來看，中國車市產銷已經連續5個月保持增長態勢，其中銷量已經連續4個月保持10%以上，可以說車市危中有機，呈現出韌性；此外，“共生”仍是當下車市發展主流，車企之間的技術路線遠遠還沒有達到分水嶺的階段。
科達集團副總經理、汽車業務管理中心業務管理及促進部總經理李磊表示，2019年短視頻用戶日均使用時長還與在線視頻存在差距，但2020年已經完美逆襲。從不同行業的滲透率來看，汽車作為重體量產品，消費者決策環節鏈條比較長，因此短視頻在汽車領域的滲透率存在明顯不足，僅為9.7%，但未來有很好的前景。
加推聯合創始人、首席戰略官劉翌表示，數據流量時代，要通過私域流量和用戶數據裂變為汽車營銷賦能。營銷的本質就是獲得盡可能多和精準的流量，無論是新車銷售還是售後服務，都與流量獲取息息相關。車企營銷的主要渠道和手段依然要靠線上線下協同進行。線上流量中，私域流量和用戶數據的裂變是非常重要的環節。
與會專家強調，2020註定是不平凡的一年，負增長時代和后疫情時代的雙重壓力之下，各大車企均面臨着前所未有的經營壓力。就整個汽車產業而言，深度調整正在加速，而無論是傳統車企、造車新勢力，還是整個汽車產業鏈等均變得日益成熟。(完)
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